Mikromobilite, daha sürdürülebilir şehirler için yeni alışkanlıklar edinmemize yardımcı olabilir mi?
Bu on yılın sonunda bir Pazartesi sabahını hayal edin. Banliyödeki evinizden şehir merkezine işe gitmek için hazırlanıyorsunuz, ancak arabanıza binmenize gerek yok. Telefonunuzdaki akıllı bir uygulama günlük işe gidiş gelişinizi planlar, varış noktanıza en hızlı ve en yeşil şekilde nasıl ulaşacağınıza dair önerilerde bulunur.
E-bisikletinizi en yakın hafif raylı sistem veya metro istasyonuna götürebilir, iş yerinize çok uzak olmayan bir istasyona kısa bir yolculuk yapabilir, orada şehrin mikromobilite merkezi kapsamında sizi son varış noktanıza götürecek çok sayıda mevcut kick-scooter'dan birini bulabilirsiniz.
Alternatif olarak, sıfır emisyonlu arabanızı şehir merkezine götürebilir, burada bir uygulama sizi araçsız bölgenin kenarındaki bir mikromobilite merkezine yakın en yakın park yerine yönlendirebilir ve yolculuğunuzu tamamlamak için bir kez daha bir scooter veya bisiklet kiralayabilirsiniz. Daha yeşil ve daha ucuz seçenekler seçmek veya yolculuğunuzun son ayağını yürümeye karar vermek bile şehrin akıllı mobilite uygulamasında size kredi kazandırabilir.
AB Sürdürülebilir ve Akıllı Hareketlilik Stratejisi, yakın gelecekte şehirlerarası ve kentsel hareketliliğin daha sürdürülebilir, daha akıllı ve daha sağlıklı hale gelmesi gerektiğini vurgular. Amaçları, Birliğin 2030 yılına kadar -%55'lik sera gazı azaltma hedeflerine ulaşmasına yardımcı olmak, şehirlere, şehirlerin içinde ve çevresinde ulaşım ve hareketliliği iyileştirmek ve mal ve ev teslimatlarının verimliliğini artırmaktır.
Bir şehrin ulaşım ihtiyaçlarıyla başa çıkmak, herhangi bir şehir yönetimi için en büyük zorluklardan biridir. Vatandaşların günlük olarak evlerinden işyerlerine ve geri dönmeleri, günlük ve haftalık alışverişlerini yapmaları, arkadaşları ve aileleriyle buluşmaları, şehrin kültürel olanaklarının tadını çıkarmaları, çocukları için ilgi çekici aktiviteler sağlamaları ve idari hizmetlerden sağlık hizmetlerine kadar şehrin hayati hizmetlerine erişmeleri gerekir.
Şehirlerin büyük çoğunluğu için bu, şehrin toplu taşıma ağını sıklıkla zorlayan ve şehir merkezlerinde önemli bir sıkışıklığa neden olan şehir içi düzenli günlük yolculuklar anlamına gelir. Çoğu kentsel şehir merkezi, vatandaşlara daha fazla esneklik ve düzenli işe gidiş gelişlerinden sapmalar yaparak daha fazla iş yapma fırsatı sunan arabalar tarafından domine edilir .
Arabalar şehirler için sera gazı emisyonlarıyla başlayan bir sürü soruna neden olur. Avrupa Çevre Ajansı'na göre, AB'deki tüm sera gazı emisyonlarının yaklaşık dörtte biri ulaşımdan kaynaklanmaktadır ve bunun %60,6'sı arabalar tarafından üretilmektedir. Arabalar ayrıca hava kalitesini bozabilen ve vatandaşların sağlığı üzerinde ölçülebilir bir etkiye sahip olabilen nitrojen oksitler ve çeşitli mikropartiküller gibi diğer kirleticileri de yayar.
Arabalar ayrıca sokakları yayalar için daha az güvenli hale getiriyor, yol şeritleri ve park alanları sıklıkla şehrin ağaç örtüsünün yerini alıyor, bu da şehirdeki ortalama sıcaklıkların artmasına neden oluyor ve ayrıca gürültü kirliliğine de katkıda bulunuyor.
Bu, yeni AB Kentsel Hareketlilik Çerçevesinin sürdürülebilir kentsel hareketlilik planlamasına daha iddialı bir yaklaşım çağrısı yapmasının ve 424 büyük AB şehrinin sürdürülebilir bir hareketlilik planı benimsemesini zorunlu kılmasının başlıca nedenlerinden biridir. Bu tür planların özünde toplu taşıma ve aktif hareketlilik (yürüme ve bisiklet) olmalıdır.
Şu anda, birincil odak noktası mikromobilitedir - kullanıcıların tek seferlik e-scooter, bisiklet ve moped kiralamasına olanak tanıyan hizmetler sunmak. Mikromobilite, vatandaşların yolculuklarının son ayağını, toplu taşıma duraklarından nihai varış noktalarına kadar kapatmalarına yardımcı olabilir, bu da tramvaylar ve hafif raylı sistemler gibi toplu taşıma çözümleri için daha geniş bir olasılık yelpazesini etkili bir şekilde açar.
Dünya Ekonomik Forumu , metro istasyonlarında mikromobilite merkezleri kurulmasını öneriyor ve Münih'i 2035 yılına kadar 200'e kadar mobilite merkezi kurmayı planlayan bir şehir örneği olarak göstererek vatandaşlara paylaşımlı bisikletler, arabalar ve scooter'lar sunuyor. Bu merkezlerin çoğu mevcut metro istasyonlarına bağlanacak.
İtalya, Fransa, Almanya ve İngiltere dahil olmak üzere birçok dünya ülkesinde yapılan anketler, katılımcıların %60 ila %70'inin günlük işe gidiş gelişlerinde mikromobiliteyi kullanacağını göstermiştir. Çalışmaları yürüten McKinsey'e göre , küresel olarak insanların %40'a kadarı bisikletle veya elektrikli bisikletle, yaklaşık %16'sı moped veya elektrikli mopedle ve yaklaşık %12'si elektrikli scooter ile seyahat etmeye isteklidir. Geriye kalan %31'i ya yürüyecek, arabalarına binecek veya diğer ulaşım biçimlerini kullanacaktır.
McKinsey ayrıca toplu taşıma operatörlerine, çeşitli mikromobilite araçlarının depolanması için otobüs veya trenlerde yer ayırmalarını tavsiye ediyor . Berlin, yıllardır metrolarda bisiklet ve e-scooter taşınmasına izin vererek bunu yapıyor.
Şehirler ayrıca paylaşımlı mobilite hizmetleri için sağlayıcılarını dikkatlice değerlendirmeli, hem geniş bir ürün portföyüne sahip olan hem de yerel mobilite ihtiyaçlarının özelliklerini anlayan işletmeleri tercih etmelidir. McKinsey ayrıca şehirlerin kendilerinin de çeşitli mobilite modlarını entegre eden sürüş, park etme ve şarj altyapısı kurarak mikromobilite büyümesini teşvik edebileceğini öne sürüyor. Hem WEF hem de McKinsey, şehir bisiklet yolları gibi güvenli mobilite koridorlarına yatırım yaparsa mikromobilitenin vatandaşlar için daha çekici hale geldiğini vurguluyor.
Çeşitli nedenlerle araçlarını başka ulaşım araçlarıyla değiştiremeyen veya değiştirmek istemeyenler için bir diğer çözüm ise araçların daha verimli kullanılmasını teşvik etmek ve hidrojenle çalışan veya akülü elektrikli araçlar gibi çevreyi kirletmeyen araçların kullanımını yaygınlaştırmak olabilir.
Bunu yapmanın yollarından biri de şehir içi ulaşımı "akıllı" hale getirmektir. Araba ve trafik kullanımını izlemek, verileri toplamak ve hem gerçek zamanlı hem de uzun vadede sıkışıklıklara yanıt vermek. Sürücüleri en yakın ücretsiz park alanına yönlendiren ve park yeri arayışında merkezde boşta bekleyen araba sayısını azaltan akıllı park hizmetlerini tanıtmak. Özellikle elektrikli arabaların paylaşımı olmak üzere araç paylaşımını ve araç paylaşımını teşvik etmek.
Elektrikli araç paylaşımı halihazırda İtalya'nın Floransa, Milano, Roma, Torino ve Bologna gibi birçok şehrinde deneniyor. Şehir yönetimleri bu hizmetleri sağlamak için özel bir şirketle ortaklık kuruyor ; bu, şehirler için ideal düşük riskli deneme modeli.
WEF ayrıca yeni yeşil hareketlilik modellerini teşvik etmeyi amaçlayan tüm önlemlerin daha geniş bir planın parçası olarak çalışması gerektiğini vurguluyor; şehirler uzun vadeli hareketlilik planları oluşturmalı ve bunlara bağlı kalmalıdır. Örneğin Paris, 2020'de tüm temel hizmetlere tüm yerleşim alanlarından 15 dakikalık yürüyüş veya bisiklet yolculuğu ile ulaşılabileceği bir "15 dakikalık şehir" haline geleceğine dair bir strateji başlattı. Bu plan ayrıca 2026'ya kadar 180 kilometreden fazla kalıcı, ayrılmış bisiklet yolu inşa edilmesini gerektiriyor.
Amsterdam, şehri hem daha yeşil hem de daha erişilebilir kılmak amacıyla 2025 yılına kadar 11.000'e kadar park yerini kaldırmayı planladığını duyurdu; ancak bu planın, insanların araçlarını paylaşımlı mobilite bütçesi karşılığında değiştirmelerini teşvik etmek gibi diğer stratejilerle birleştirilmesi gerekiyordu.
Bazı önlemler vatandaşlar ve işletmeler tarafından tepkiyle karşılanabilir; Paris'teki bazı esnaf, kalıcı olarak ayrılmış bisiklet yollarının işlerini olumsuz etkileyebileceğinden endişe ediyor. Bu nedenle WEF, yeni mobilite politikalarının olumlu terimlerle çerçevelenmesinin, uygun fiyatlılık, kentsel çevre ve seyahat süresinde net iyileştirmeler göstermesinin önemini vurguluyor.
Uzun vadede etkili olmak için yeşil hareketlilik planlarının seçim döngülerinden bağımsız olması ve şehirlere kentsel hareketlilik planlarında yardımcı olmak isteyen özel şirketler için güvenli ve güvenilir bir ortam göstermesi gerekir. Bir şehrin planlarını tamamlamak için mikromobiliteye veya diğer hizmetlere yatırım yapmaya istekli olabilecek şirketler, her seçim döngüsünde politikalarını ve planlarını değiştiren şehirlerden çok, net ve öngörülebilir hedefler ve düzenlemeler yapan şehirlere daha fazla ilgi duyacaktır.