Mikromobilite, daha sürdürülebilir ?ehirler için yeni al??kanl?klar edinmemize yard?mc? olabilir mi
Bu on y?l?n sonunda bir Pazartesi sabah?n? hayal edin. Banliyödeki evinizden ?ehir merkezine i?e gitmek için haz?rlan?yorsunuz, ancak araban?za binmenize gerek yok. Telefonunuzdaki ak?ll? bir uygulama günlük i?e gidi? geli?inizi planlar, var?? noktan?za en h?zl? ve en ye?il ?ekilde nas?l ula?aca??n?za dair önerilerde bulunur.
E-bisikletinizi en yak?n hafif rayl? sistem veya metro istasyonuna götürebilir, i? yerinize çok uzak olmayan bir istasyona k?sa bir yolculuk yapabilir, orada ?ehrin mikromobilite merkezi kapsam?nda sizi son var?? noktan?za götürecek çok say?da mevcut kick-scooter'dan birini bulabilirsiniz.
Alternatif olarak, s?f?r emisyonlu araban?z? ?ehir merkezine götürebilir, burada bir uygulama sizi araçs?z bölgenin kenar?ndaki bir mikromobilite merkezine yak?n en yak?n park yerine yönlendirebilir ve yolculu?unuzu tamamlamak için bir kez daha bir scooter veya bisiklet kiralayabilirsiniz. Daha ye?il ve daha ucuz seçenekler seçmek veya yolculu?unuzun son aya??n? yürümeye karar vermek bile ?ehrin ak?ll? mobilite uygulamas?nda size kredi kazand?rabilir.
AB Sürdürülebilir ve Ak?ll? Hareketlilik Stratejisi, yak?n gelecekte ?ehirleraras? ve kentsel hareketlili?in daha sürdürülebilir, daha ak?ll? ve daha sa?l?kl? hale gelmesi gerekti?ini vurgular. Amaçlar?, Birli?in 2030 y?l?na kadar -%55'lik sera gaz? azaltma hedeflerine ula?mas?na yard?mc? olmak, ?ehirlere, ?ehirlerin içinde ve çevresinde ula??m ve hareketlili?i iyile?tirmek ve mal ve ev teslimatlar?n?n verimlili?ini art?rmakt?r.
Bir ?ehrin ula??m ihtiyaçlar?yla ba?a ç?kmak, herhangi bir ?ehir yönetimi için en büyük zorluklardan biridir. Vatanda?lar?n günlük olarak evlerinden i?yerlerine ve geri dönmeleri, günlük ve haftal?k al??veri?lerini yapmalar?, arkada?lar? ve aileleriyle bulu?malar?, ?ehrin kültürel olanaklar?n?n tad?n? ç?karmalar?, çocuklar? için ilgi çekici aktiviteler sa?lamalar? ve idari hizmetlerden sa?l?k hizmetlerine kadar ?ehrin hayati hizmetlerine eri?meleri gerekir.
?ehirlerin büyük ço?unlu?u için bu, ?ehrin toplu ta??ma a??n? s?kl?kla zorlayan ve ?ehir merkezlerinde önemli bir s?k???kl??a neden olan ?ehir içi düzenli günlük yolculuklar anlam?na gelir. Ço?u kentsel ?ehir merkezi, vatanda?lara daha fazla esneklik ve düzenli i?e gidi? geli?lerinden sapmalar yaparak daha fazla i? yapma f?rsat? sunan arabalar taraf?ndan domine edilir .
Arabalar ?ehirler için sera gaz? emisyonlar?yla ba?layan bir sürü soruna neden olur. Avrupa Çevre Ajans?'na göre, AB'deki tüm sera gaz? emisyonlar?n?n yakla??k dörtte biri ula??mdan kaynaklanmaktad?r ve bunun %60,6's? arabalar taraf?ndan üretilmektedir. Arabalar ayr?ca hava kalitesini bozabilen ve vatanda?lar?n sa?l??? üzerinde ölçülebilir bir etkiye sahip olabilen nitrojen oksitler ve çe?itli mikropartiküller gibi di?er kirleticileri de yayar.
Arabalar ayr?ca sokaklar? yayalar için daha az güvenli hale getiriyor, yol ?eritleri ve park alanlar? s?kl?kla ?ehrin a?aç örtüsünün yerini al?yor, bu da ?ehirdeki ortalama s?cakl?klar?n artmas?na neden oluyor ve ayr?ca gürültü kirlili?ine de katk?da bulunuyor.
Bu, yeni AB Kentsel Hareketlilik Çerçevesinin sürdürülebilir kentsel hareketlilik planlamas?na daha iddial? bir yakla??m ça?r?s? yapmas?n?n ve 424 büyük AB ?ehrinin sürdürülebilir bir hareketlilik plan? benimsemesini zorunlu k?lmas?n?n ba?l?ca nedenlerinden biridir. Bu tür planlar?n özünde toplu ta??ma ve aktif hareketlilik (yürüme ve bisiklet) olmal?d?r.
?u anda, birincil odak noktas? mikromobilitedir - kullan?c?lar?n tek seferlik e-scooter, bisiklet ve moped kiralamas?na olanak tan?yan hizmetler sunmak. Mikromobilite, vatanda?lar?n yolculuklar?n?n son aya??n?, toplu ta??ma duraklar?ndan nihai var?? noktalar?na kadar kapatmalar?na yard?mc? olabilir, bu da tramvaylar ve hafif rayl? sistemler gibi toplu ta??ma çözümleri için daha geni? bir olas?l?k yelpazesini etkili bir ?ekilde açar.
Dünya Ekonomik Forumu , metro istasyonlar?nda mikromobilite merkezleri kurulmas?n? öneriyor ve Münih'i 2035 y?l?na kadar 200'e kadar mobilite merkezi kurmay? planlayan bir ?ehir örne?i olarak göstererek vatanda?lara payla??ml? bisikletler, arabalar ve scooter'lar sunuyor. Bu merkezlerin ço?u mevcut metro istasyonlar?na ba?lanacak.
?talya, Fransa, Almanya ve ?ngiltere dahil olmak üzere birçok dünya ülkesinde yap?lan anketler, kat?l?mc?lar?n %60 ila %70'inin günlük i?e gidi? geli?lerinde mikromobiliteyi kullanaca??n? göstermi?tir. Çal??malar? yürüten McKinsey'e göre , küresel olarak insanlar?n %40'a kadar? bisikletle veya elektrikli bisikletle, yakla??k %16's? moped veya elektrikli mopedle ve yakla??k %12'si elektrikli scooter ile seyahat etmeye isteklidir. Geriye kalan %31'i ya yürüyecek, arabalar?na binecek veya di?er ula??m biçimlerini kullanacakt?r.
McKinsey ayr?ca toplu ta??ma operatörlerine, çe?itli mikromobilite araçlar?n?n depolanmas? için otobüs veya trenlerde yer ay?rmalar?n? tavsiye ediyor . Berlin, y?llard?r metrolarda bisiklet ve e-scooter ta??nmas?na izin vererek bunu yap?yor.
?ehirler ayr?ca payla??ml? mobilite hizmetleri için sa?lay?c?lar?n? dikkatlice de?erlendirmeli, hem geni? bir ürün portföyüne sahip olan hem de yerel mobilite ihtiyaçlar?n?n özelliklerini anlayan i?letmeleri tercih etmelidir. McKinsey ayr?ca ?ehirlerin kendilerinin de çe?itli mobilite modlar?n? entegre eden sürü?, park etme ve ?arj altyap?s? kurarak mikromobilite büyümesini te?vik edebilece?ini öne sürüyor. Hem WEF hem de McKinsey, ?ehir bisiklet yollar? gibi güvenli mobilite koridorlar?na yat?r?m yaparsa mikromobilitenin vatanda?lar için daha çekici hale geldi?ini vurguluyor.
Çe?itli nedenlerle araçlar?n? ba?ka ula??m araçlar?yla de?i?tiremeyen veya de?i?tirmek istemeyenler için bir di?er çözüm ise araçlar?n daha verimli kullan?lmas?n? te?vik etmek ve hidrojenle çal??an veya akülü elektrikli araçlar gibi çevreyi kirletmeyen araçlar?n kullan?m?n? yayg?nla?t?rmak olabilir.
Bunu yapman?n yollar?ndan biri de ?ehir içi ula??m? "ak?ll?" hale getirmektir. Araba ve trafik kullan?m?n? izlemek, verileri toplamak ve hem gerçek zamanl? hem de uzun vadede s?k???kl?klara yan?t vermek. Sürücüleri en yak?n ücretsiz park alan?na yönlendiren ve park yeri aray???nda merkezde bo?ta bekleyen araba say?s?n? azaltan ak?ll? park hizmetlerini tan?tmak. Özellikle elektrikli arabalar?n payla??m? olmak üzere araç payla??m?n? ve araç payla??m?n? te?vik etmek.
Elektrikli araç payla??m? halihaz?rda ?talya'n?n Floransa, Milano, Roma, Torino ve Bologna gibi birçok ?ehrinde deneniyor. ?ehir yönetimleri bu hizmetleri sa?lamak için özel bir ?irketle ortakl?k kuruyor ; bu, ?ehirler için ideal dü?ük riskli deneme modeli.
WEF ayr?ca yeni ye?il hareketlilik modellerini te?vik etmeyi amaçlayan tüm önlemlerin daha geni? bir plan?n parças? olarak çal??mas? gerekti?ini vurguluyor; ?ehirler uzun vadeli hareketlilik planlar? olu?turmal? ve bunlara ba?l? kalmal?d?r. Örne?in Paris, 2020'de tüm temel hizmetlere tüm yerle?im alanlar?ndan 15 dakikal?k yürüyü? veya bisiklet yolculu?u ile ula??labilece?i bir "15 dakikal?k ?ehir" haline gelece?ine dair bir strateji ba?latt?. Bu plan ayr?ca 2026'ya kadar 180 kilometreden fazla kal?c?, ayr?lm?? bisiklet yolu in?a edilmesini gerektiriyor.
Amsterdam, ?ehri hem daha ye?il hem de daha eri?ilebilir k?lmak amac?yla 2025 y?l?na kadar 11.000'e kadar park yerini kald?rmay? planlad???n? duyurdu; ancak bu plan?n, insanlar?n araçlar?n? payla??ml? mobilite bütçesi kar??l???nda de?i?tirmelerini te?vik etmek gibi di?er stratejilerle birle?tirilmesi gerekiyordu.
Baz? önlemler vatanda?lar ve i?letmeler taraf?ndan tepkiyle kar??lanabilir; Paris'teki baz? esnaf, kal?c? olarak ayr?lm?? bisiklet yollar?n?n i?lerini olumsuz etkileyebilece?inden endi?e ediyor. Bu nedenle WEF, yeni mobilite politikalar?n?n olumlu terimlerle çerçevelenmesinin, uygun fiyatl?l?k, kentsel çevre ve seyahat süresinde net iyile?tirmeler göstermesinin önemini vurguluyor.
Uzun vadede etkili olmak için ye?il hareketlilik planlar?n?n seçim döngülerinden ba??ms?z olmas? ve ?ehirlere kentsel hareketlilik planlar?nda yard?mc? olmak isteyen özel ?irketler için güvenli ve güvenilir bir ortam göstermesi gerekir. Bir ?ehrin planlar?n? tamamlamak için mikromobiliteye veya di?er hizmetlere yat?r?m yapmaya istekli olabilecek ?irketler, her seçim döngüsünde politikalar?n? ve planlar?n? de?i?tiren ?ehirlerden çok, net ve öngörülebilir hedefler ve düzenlemeler yapan ?ehirlere daha fazla ilgi duyacakt?r.